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Commencer par investir plus de 500 $ pour un cours de moto, soit 4 heures de théorie et 22 heures de pratique. C’est ensuite se plier au concept tordu imaginé par des fonctionnaires qui n’ont sans doute jamais vu un truc à 2 roues à part la trottinette de leur enfance.

Le système québécois d’obtention d’un permis de conduite moto est carrément insignifiant. On semble prendre un malin plaisir à compliquer la tâche de l’apprenti motocycliste avec un système ridicule plutôt que de tenter de lui offrir un contexte d’apprentissage valable.

Je vous explique. On commence par un cours théorique, suivi d’un examen théorique à la Société d’Assurance Automobile du Québec (SAAQ). Si l’examen était cohérent et réaliste, passe encore. Mais il y a des questions pour lesquelles les réponses sont carrément ridicules, MAIS pour les gentils fonctionnaires qui l’ont conçu, le réalisme ne semblait pas un facteur important. Mieux valait poser des colles insignifiantes que de véritables questions qui montreraient un minimum de connaissances.

Ensuite, cours pratique dont les objectifs sont doubles: nous apprendre les rudiments de la moto ET nous préparer à l’examen en circuit fermé de la SAAQ. La qualité du cours dépend évidemment de l’école. Pour l’examen, par contre, disons que les éléments testés ne sont pas mauvais, mais que la méthode laisse à désirer. Par exemple, il y a un test de contre-braquage, question de s’assurer que l’aspirant motocycliste peut exécuter la manoeuvre. On doit faire une courte distance en ligne droite, stabiliser la vitesse entre 20 et 30 km/heure et contre-braquer dans la direction qu’indique une flèche lumineuse placée en face de nous. En contre-braquant, il faut passer entre 2 lignes rouges, situées à gauche ou à droite du trajet central de départ. Le hic, c’est que dans la vraie vie, la bagnole imaginaire que l’on est sensé contourner, on la voit d’avance; on voit aussi l’espace de chaque côté et l’on choisit soi même où on va passer. Oui, la manoeuvre doit être rapide, mais personne d’autre que le motocycliste ne décide de quel côté passer, ni si on ralentira d’abord ou si on accélérera. Bref, pour la SAAQ, c’est plus efficace de jouer aux devinettes pour énerver les candidats que de véritablement tester le savoir-faire de l’apprenti motocycliste.

Une fois cette épreuve franchie - et après avoir donné un peu plus de fric à la SAAQ évidemment - on doit ensuite se taper une période «d’apprenti motocycliste» d’une durée de 7 mois. Qu’est-ce que ça implique? Il est interdit de rouler sans être accompagné, en tout temps, d’un autre motocycliste possédant un permis régulier de motocycliste depuis au moins 2 ans. Mine de rien, cette laisse virtuelle, qui a certes un but louable - nous faire profiter de l’expérience d’un motocycliste plus expérimenté - est beaucoup plus apte à encourager les débutants à rouler illégalement où à regarder leur moto dormir dans leur garage qu’à quoi que ce soit d’autres.

Il ne faut surtout pas sous-estimer la difficulté de trouver des accompagnateurs demeurant dans le même quartier, ayant la patience de ralentir et d’aider les autres à apprendre, disponibles. Il y a beaucoup de «grands parleurs, p’tits faiseurs», mais en fait bien peu de gens ayant le temps, la disponibilité et la patience d’accompagner quelqu’un qui - selon toutes probabilités - roulera plus lentement qu’eux, aura plusieurs questions et n’aura sans doute pas l’endurance qui vient à rouler régulièrement. Et honnêtement, je peux le comprendre. Entre s’emmerder à venir chercher un p’tit nouveau au centre-ville de Montréal pour une balade pépère et aller faire une virée avec les copains sur la rive Sud ou dans les Laurentides, le choix n’est pas très compliqué. On ne peut s’attendre à ce que les motocyclistes expérimentés soient des apôtres. Ils ont bien le droit de rouler où et quand ils veulent.

La motocyclette est un moyen de transport. Elle peut aussi être une passion. Elle peut être un loisir, un sport, un rêve… et le gouvernement du Québec, par le biais de sa réglementation ridicule, transforme la route y menant en véritable cauchemar. Les mesures en place sont supposément sensées aider à réduire les accidents de moto. Effectivement, on y arrivera peut-être. Non pas parce que l’on aura bien appris aux apprentis, mais plutôt parce que pour plusieurs on les aura suffisamment écoeuré avec les difficultés - et les frais! - rattachés à l’obtention du permis.

Et comme il n’y a que 140 000 motocyclistes au Québec, pour une population de plus de 7 millions, il semble que l’on peut vraiment se permettre de les faire chier comme on veut sans trop se soucier des conséquences.